BMW M3

Подозрения стали закрадываться при первом же взгляде на новую М3: одному из нас во внешности глянулось что-то чересчур спокойное, неагрессивное. Хотя вроде и мощная боковая грань создает стремительность, и будто прижатая, напряженная "морда" выдает резкий характер, и горбик на капоте обещает многое... Ну хорошо, пусть внешность оставляет сомнения, в конце концов, для такой машины как М3 не это главное. Скорее, скорее внутрь!

Главное отличие салона "эмки" от обычной "трешки" - пухлый и очень удобный М-руль (поначалу его сечение кажется непривычным, но очень скоро к нему привыкаешь, и уже гражданские рули ощущаются "неправильными").

Кожаное кресло показалось жестковатым, но - забегая вперед - надо сказать, что даже в очень длинной поездке, после пятичасового непрерывного пребывания за рулем, то есть в этом самом кресле, у водителя не возникает никаких неприятных ощущений. Конечно, некоторое время ушло на точную подгонку сиденья, но настройки оказались вполне хороши. В длинной поездке одного из нас сопровождал чрезвычайно худой и высокий 70-летний джентльмен, имеющий кличку "Дедушка" (хотя на самом деле он прадедушка) - и даже ему, обычно испытывающему неудобства в автомобилях, удалось создать комфортные условия пребывания.

Места за рулем, на первый взгляд, немного, но собственно при езде его оказывается совершенно достаточно. Как это обычно бывает у BMW, все расположено именно на том месте, где водитель ожидает, что оно будет расположено, так что не только пространство экономится, но и времени на привыкание практически не нужно.

Обстановка в салоне, если можно так выразиться, аристократически спартанская: ничего лишнего, но все, что есть, производит впечатление тщательности, добротности и качества. Пластик респектабелен на вид и приятен на ощупь, а кожа выделана нарочно чуть грубовато.

Приборы четко читаются, и - приятное открытие! - на тахометре "красная" зона начинается за 8000 оборотов! Вкупе с лаконичностью интерьера это успокаивает: производитель, кажется, не отступил от прежних принципов в угоду изнеженному потребителю.

Настораживающе тихое гудение мотора, к счастью, оказывается, встречается только на холостых оборотах. Стоит начать езду, и его голос начинает звучать все ярче и радостней - богатый баритон, достигающий творческой зрелости на скорости около 200 км/ч.

И тут мы должны непременно остановиться на главной особенности доставшегося нам М3: у него механическая коробка передач! Нет, разумеется, ничего плохого о роботизированных и автоматических коробках мы сказать не хотим: они становятся все лучше, все меньше шансов у человека конкурировать с автоматикой при разгоне, "автоматы" позволяют вести автомобиль гораздо плавней, они, наконец, наверное, даже и безопасней - но все-таки машина с автоматической коробкой не дает такого исключительного ощущения власти над скоростью, такого единения с механическим чудовищем, какое получает водитель мощной машины с "ручной" коробкой. (Помимо того простого факта, что механическая коробка надежнее и не перегревается, как это часто бывает у "роботов" и автоматов при интенсивных режимах использования - например, на треке). Особенно если раскручивать двигатель можно до сверхвысоких оборотов! Надо отметить, что настройка передач у М3 такова, что можно, скажем, на третьей скорости ездить по городу словно на "автомате" (если нет мертвых пробок); а на трассе роль автомата легко выполняет пятая либо шестая передача - в зависимости от того, насколько дорога загружена. То есть лентяй, отвыкший работать правой рукой и левой ногой, вполне может продолжать лениться. А любитель сможет позволить себе, например, роскошь ошибаться в выборе передач.

Пожалуй, единственное, что не произвело на одного из нас отличного впечатления, это настройки рулевого управления. Руль вполне информативный, адекватно передает информацию и от машины к водителю, и от водителя к машине, вот только туговат. Несложно адаптироваться, дополнительное усилие даже бодрит, но зачем оно?

По городу мы решили ездить спокойно - предстояла дальняя поездка по шоссе Москва - Санкт-Петербург, а там есть довольно ровный и прямой шестикилометровый отрезок, сразу за мостом через реку Шоша, который местные жители считают резервной взлетно-посадочной полосой для самолетов Московского округа ПВО. Отметка 100 км/ч была достигнута на второй передаче, 140 км/ч - на третьей, 180 км/ч - на четвертой, 225 км/ч - на пятой, а дальше разгон пришлось внезапно прекратить, поскольку порожний автовоз решил обогнать цистерну с молоком.

М3 пришлось проявить и внедорожные качества: цель нашей поездки находилась на берегу озера Валдай, из последних двух с половиной километров два представляли собой грейдерную грунтовку с острой щебенкой, а 500 м - глинистую выбитую колею посреди деревни. Никаких нареканий! Короткие свесы позволили М3 без проблем преодолеть деревенские колдобины.

Продолжительное путешествие вне пределов города позволило довести среднюю скорость во время нашего тест-драйва до солидных по московским меркам 33,1 км/ч, расход топлива - 18,3 км/ч. Но оказалось, что коллеги до нас подвергли М3 еще более серьезным испытаниям: за предыдущие 3000 км пробега боковой компьютер показал среднюю скорость 40,5 км/ч, а расход топлива - 20,1 км/ч.

На задних сидениях BMW М3 достаточно просторно, но возможности трансформации салона ограничены: нет ни подлокотника с лючком, складывающихся спинок задних сидений для перевозки крупных грузов. Что, тем не менее, не помешало одному из нас без проблем разместить в багажнике нехитрый скарб двух немецких туристок, прибывших в Москву с недельным визитом, а на заднем сиденье - самих туристок. На дискомфорт они не жаловались, даже несмотря на отсутствие подлокотника.

Технические характеристики

BMW 3 335xi MT