Ситроен BX (Citroen BX )

Citroën BX — большой автомобиль, выпускавшийся французской компанией Citroen в 1982—1994 годах. Всего, 2 315 739 BX было построено за его 12-летнюю историю. Производство хетчбэка было прекращено в 1993 году с приходом Xantia, но универсал продолжал производиться в течение еще одного года.

История

Citroën BX был представлен в июне 1982 года,[2] продажи началась осенью этого года, с презентацией в Париже, прошедшей 2 октября 1982 года под Эйфелевой башней. BX разрабатывался как смена малому семейному автомобилю Citroën GS/A, запущенного в 1970 году. Французская рекламная кампания использовала слоган «J’aime, j’aime, j’aime» (Я люблю, я люблю, я люблю) показывая автомобиль в сопровождении музыки, написанной специально Жюльеном Клерком. Британская рекламная кампания использовала лозунг «Loves Driving, Hates Garages» (Любит вождение, ненавидит гаражи), что отражало усилия Citroën содействовать снижению затрат на техническое обслуживание BX.

Хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Bertone, на основе его неиспользованного дизайн для британского концепт-кара 1977 года Reliant FW11 и его концепт-кар 1979 года Volvo Tundra. Это был второй автомобиль, после слияния Peugeot и Citroën в 1976 году, первый из которых, Citroën Visa, появился в 1978 году. BX разделял платформу с 405, которая появилась в 1987 году. Среди особенностей, которые выделяют автомобиль среди конкурентов, была традиционная гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска Citroën, широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, задняя дверь, бамперы), а также передние и задние дисковые тормоза.

На BX устанавливались рядные четырёх-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением от автомобиля GS, и сменившие его новые бензиновые двигатели группы PSA (XY, ТУ и XU серии) объёмом в 1360 куб.см, 1580 куб.см, а с 1984 года и 1905 куб.см. 1124-кубовый двигатель, очень необычен в машине такого размера, был также доступен в странах, где транспортный налог напрямую связан с мощностью двигателя, такие как Италия, Португалия и Греция. Двигатели 1,1 и 1,4 литров использовались в BX до 1988 года, ранее устанавливаемые в Peugeot 104 и Renault 14. 1,6-литровые (и, с 1984 года, 1,9-литровые) версии использовали новые двигателей XU-серии, позже устанавливаемые на многих автомобилях Peugeot, и производимых на новом заводе двигателей, построенном для этой цели. Дизельный двигатель XUD появился в 1984 году, вместе с турбодизелем они должны были стать самыми успешными вариантами, и были особенно популярны и продаваемыми автомобилями на дизельном топливе в Великобритании.

Все бензиновые двигатели обозначались 11, 14, 16, 19, что говорило об объёме двигателя (в некоторых странах, менее мощная, 80-сильная (59 кВт) версия 1,6-литрового двигателя обозначалась как BX15E вместо BX16). Модель 11TE был отмечена иностранной автомобильной прессой, как медленная и неудобная.

1,1-литровый двигатель под кодом H1A был специально настроен для Италии, Греции и Португалии. Он устанавливался на автомобилях, произведенных с 1988 по 1993 годы и имел мощность 55 л.с. (40 кВт) при 5800 об/мин.

Год спустя была запущена модель хетчбэка, стала доступна версия универсал. В конце 1980-х годов появились система полного привода и турбодизельные двигатели.

В 1986 году появился MK2 BX. Интерьер и панель приборов изменились к более обычному виду. Ранние GT (и Sport) модели уже имели стрелочный спидометр и тахометр.[4] Внешний вид также был немного обновлен, с новыми более закругленными бамперами, колесными арками под более широкие шины, новыми зеркалами и указателями поворота. Старый двигатель Douvrin был сменен на более новый двигатель TU-серии.

В 1988 году произошел запуск BX Turbo Diesel, который получил высокую оценку в автомобильной прессе. Дизельный BX крепко стоял на рынке, но дизельные автомобили были медленны и шумны. Журнал Diesel Car говорил о BX «мы не можем придумать никакого другого автомобиля, в настоящее время продаваемого в Великобритании, находящийся близко к исполнению BX Turbo».

В 1989 году, среди моделей BX прошли незначительные изменения и усовершенствования, включая новые колпаки колес и интерьерные ткани.

Автомобиль имеет много наград, BX был известен как буксир (как и CX), особенно дизельные модели, из-за их мощности в сочетании с самовыравнивающейся подвеской.

Большой проблемой с BX было его переменное качество сборки, по сравнению с его конкурентами. Последние BX, собирались в 1994 году, параллельно со своими преемниками. Он был частично заменен на меньший ZX в начале 1991 года, но его полноценной сменой была большая Xantia, поступившая в продажу в марте 1993 года.

Версии

Sport

Наряду с обычной BX, Citroën выпускал BX Sport с 1985 по 1987 годы. В течение этого периода, Citroën выпустил 7 500 единиц BX Sport; 2 500 в первой серии, затем дополнительно 5 000 благодаря успешным продажам. Оцененный в 126 л.с. (93 кВт) при 5800 об/мин и оснащенный двумя двухкамерными карбюраторами, BX Sport был самым мощным BX в производстве в то время. Модификации двигателя, в том числе увеличенные камеры сгорания и клапана, были разработаны известным французским тюнером Даниельсоном. Он также выделялся своим уникальным обвесом, литыми дисками позже также используемыми на GTi, уникальной приборной панелью и интерьером Pullman. Ткань сиденья была той же, что использовалась на CX Turbo в то время. Обвес включал в себя заднее крыло, боковые юбки, а также расширения крыла, которые добавляют по 10 см с каждой стороны автомобиля, для установки больших колёс. Автомобиль был доступен только с левым рулём, поэтому он не продавался в Великобритании. Дорожные испытания показали хорошее качество езды (как и обычно, для Citroën) но их не было достаточно именно для спортивного автомобиля, даже при том, что подвеска также был изменена.

GT

BX GT был запущен в 1985 году и оснащался 1,9-литровым двигателем от Peugeot, в целом спортивным двигателем. Максимальная мощность 105 л.с. (77 кВт). В том же году, Citroën выпустила модель «Digit», построенный на базе BX GT. Он имел цифровую приборную панель и бортовой компьютер. Citroën выпустил всего 4 000 единиц BX Digit в 1985 году.

4TC

Citroën вошел в Группу B на ралли в автомобилем BX в сезоне 1986 года. Специально разработанная раллийная BX была названа BX 4TC и мало походила на стандартный BX. Она имела очень длинную морду, потому что двигатель (турбо-версия двигателя Simca Type 180 от Chrysler Europe) был установлен продольно, в отличие от обычной BX. Объём двигателя уменьшился до 2141,5 см³ (с 2155 куб.см). Ралли-версия BX также имела уникальную гидропневматическую подвеску, и пяти-ступенчатую механическую коробку передач от Citroën SM.[9] Из-за правил группы B, 200 единиц 4TC также должны были быть построены, с версией двигателя N9TE мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 5250 об/мин.

4TC не был успешным на Чемпионате мира по ралли, его лучшим результатом стало шестое место в 1986 году на Ралли Швеции. 4TC принял участие только в трех ралли до запрета группы B в конце 1986 года, после гибели Хенри Тойвонена на своей Lancia Delta S4 на ралли Tour de Corse. После плохих результатов в группе B, Citroën был в состоянии продать всего 62 автомобиля 4TC; проблемы с качеством сборки и надежностью заставили Citroën выкупить многие из этих 4TC.[10] Сегодня осталась лишь часть первых 200 экземпляров, 4TC сегодня очень редок.

GTi

Форсированная версия BX GT, BX19 GTi оснащалась 1,9-литровым восьми-клапанным инжекторным двигателем мощностью 122 л.с. (90 кВт) (этот двигатель также устанавливается на Peugeot 405 SRi, и быть очень похож на двигатель 205 GTi, однако BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовали другой впускной коллектор и головку блока цилиндров), спойлером, жесткой подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости, в отличие от стандартной модели. Максимальная скорость 198 км/ч.[11] Существовала также специальная экспортная модель, BX16 GTi, с двигателем XU5JA от Peugeot 205 GTi 1.6 мощностью 113 л.с. (83 кВт). Её максимальная скорость 194 км/ч.

16V

В мае 1987 года была запущена 16-клапанная версия GTi. Это был первый серийный французский автомобиль с 16-клапанным двигателем. DOHC головка блока цилиндров, основанная на раллийном Peugeot 205 Turbo 16, была собрана с обновленной 1905-кубовой версией 8-клапанного блока XU9. В результате, появился XU9J4; атмосферный 1,9-литровый двигатель (также устанавливался на Peugeot 405 Mi16), мощностью 160 л.с. (120 кВт) и моментом 177 Нм. Более точно, мощность составила 84 л.с./л, что для атмосферного двигателя было довольно впечатляющим показателем в то время. Это помогло показать BX разгон до 100 км/ч за время в 7,4 секунд, до 160 км/ч за 19,9 секунд, максимальная скорость составила 220 км/ч. Антиблокировочная тормозная система устанавливалась в качестве стандарта. Боковые юбки автомобиля сделали его легко отличим от всех остальных моделей BX. В 1990 году фейслифтинг 16V дал автомобилю новую жизнь. На обновленном автомобиле появились новый стеклопластиковые бампера, антрацитовые колеса и переработанный задний спойлер. Эти изменения сделали автомобиль еще более отличительным от других BX. Были также несколько малых изменений в подвеске автомобиля, наиболее заметным стала жесткая подвеска и более толстый стабилизатором поперечной устойчивости. BX 16V был быстрее на треке «домашнего» конкурента Peugeot 405 Mi16 на тесте шведского журнала Teknikens Värld.

Технические характеристики

Впервые пятиместный хэтчбек Citroen BX был показан в Париже в 1982 году. Интересным техническим решением в Ситроен ВХ является гидропневматическая подвеска, которая обеспечивает отличную мягкость хода автомобиля.

В 1983 году началась продажа Ситроен ВХ и в Великобритании. Салон Ситроен ВХ достаточно комфортен, несмотря на некоторую простоту отделки, сам автомобиль не требует особенного ухода и экономичен в эксплуатации. Задние двери у Citroen BX большие и широкие, что обеспечивает удобную посадку пассажиров. На смену Ситроен ВХ в 1994 году пришёл Citroen Xantia.