Лексус ЖС (Lexus GS)

Lexus представил уникальный автомобиль, сочетающий в себе гибридную силовую установку, идеальную развесовку по осям и высочайший уровень комфорта, GS 450h - гибридный люкс-седан.

В автомобиле не одно и не два уникальных технических решения - и бензиновый двигатель с двумя форсунками на цилиндр, и компактная гибридная трансмиссия с двухступенчатым редуктором, и климат-контроль с электроприводом. Плюс благодаря гибридным внутренностям машина получила идеальную развесовку по осям. В сочетании с грамотно проработанным шасси это позволяет GS 450h соперничать по управляемости с лучшими образцами в классе. Цифра 450 в индексе модели означает, что если бы это был просто бензиновый автомобиль, то его мощность тоже была бы такой, которую обычно снимают с 4,5-литрового мотора. В данном же случае такую мощность обеспечивают два источника. Автомобиль лишен стартера, ведь начинает движение он на электротяге, также отпала необходимость и в принудительном охлаждении двигателя. Гибридная трансмиссия включает в себя генератор, планетарную передачу, электромотор и редуктор. Сочетание всех этих агрегатов позволяет не самому легкому автомобилю разгоняться до вожделенной «сотни» менее чем за 6 с и достигать 250 км/ч. При всем этом в городском цикле машина потребляет всего 9,2 л бензина, а уровень выброса оксида азота нулевой. Вот оно, зеленое будущее человечества!

Внешне автомобиль не изменился. Добавились шильдики на порогах и новый рисунок колесных дисков. Внутри основное изменение в багажнике, большую часть которого занимает огромная батарея производства Panasonic - обеспечивает энергией гибридную систему, - по долговечности не уступающая самому автомобилю.

С комбинации приборов исчез бесполезный тахометр, его место занял индикатор мощности, и, когда автомобиль разгоняется, его стрелка не заходит в красную зону, а приближается к заветной цифре 300 - это мощность в ваттах. А разгоняется новорожденный гибрид, словно стритрейсерский троллейбус.

Бензиновый мотор не меняет интонации, но пассажир справа уже готов катапультироваться, ибо получил свои законные перегрузки. Бесступенчатый вариатор оснащен шестидиапазонным «ручным» режимом, что особенно полезно, например, на скользкой дороге, где нужно применить торможение двигателем. Да и при разгоне можно добавить ощущений, покачивая рукоятку КП. Особого внимания достойна аудиосистема Mark Levinson, легко превращающаяся в неплохой кинотеатр. Она включена в стандартную комплектацию для России.

На наш рынок 450h станут поставлять в единственном исполнении, в котором будет все, что и на GS 430, кроме люка. Он не понравился покупателям GS, и его решили удалить. Особенно впечатляет и запас хода, который на полном баке составляет почти 800 км. Другими словами, от Москвы до Челябинска можно доехать с одной дозаправкой, если не особо газовать и следить за мгновенным расходом топлива на большом цветном экране. Покой и безопасность водителя и пассажиров обеспечивает продвинутая система безопасности - одних подушек в салоне больше десятка, учитывая коленные. Ну и, конечно, не стоит забывать о системе VDIM, которая включается в работу с поразительной мягкостью. Будущее оказалось не таким далеким, а стараниями Lexus оно уже наступает. Первый в гамме гибридов - RX 400h - уже нашел массу поклонников, не за горами и появление флагманского седана LS 600, который тоже будет гибридным. Прикоснуться к завтра уже сегодня можно за $78 300. Главное, побороть в себе легкий мандраж перед всем новым. Тогда есть шанс ощутить себя не просто владельцем Lexus, что само по себе престижно, а владельцем особого Lexus. Кстати, представители производителя совершенно спокойно реагируют на вопросы о русской зиме и живучести гибридных автомобилей, так что и в этом случае бояться нечего.

(Максим Ракитин)

Технические характеристики Lexus GS